阿米奥-354(Amiot-354)

作者:军队武器

>阿米奥-354(Amiot-354)法国

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原标题:美军战略轰炸机引擎起火,机翼油箱被点燃,危急关头弹射座椅坏了

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阿米奥轰炸机是让·卡尔维监督,朗贝尔和吉罗丹两人负责设计的Amiot341型远程邮政飞机。由于14P引擎的可靠性不佳,导致了厂方不得不用同样功率的14N01/02发动机予以替换。包括增加第四名乘员,更换引擎罩的设计以减小飞行时的阻力等。根据航空技术局的要求,阿米奥公司为阿米奥340换装了两台1020马力的土地神.罗纳14N20/21发动机,同时为了在机身内容纳第四名乘员而改用双垂尾布局取代原来的单垂尾设计。经过这一番改头换面后,该系列被命名为350系列轰炸机。

很多人觉得B-2“幽灵”隐身轰炸机是一个外星人的科技,以地球人的科技水平是根本造不出来的。从玄幻的角度可以这样想这个问题,但是如果实事求是的说,在二战就已经有了飞机布局的概念。

近期,美军的B-1战略轰炸机机队进驻位于卡塔尔的空军基地,满载巡航导弹,大有对俄叙联军动手的势头,但该型飞机在前段时间里刚遭到停飞审查,这几架B-1轰炸机里的乘员,能不能从俄罗斯的防空系统下“熊口逃生”,是个大问题。

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当然,由于二战期间对雷达的认识不足,飞翼布局从根本上也并不是为了满足隐身需求而设计的,其主要的设计目的则是为了“增加航程”。

这次停飞审查的原因是一起重大的突发事故。今年五月份的时候,美空军一架编号为86-0109/DY ,昵称“幽灵”的B-1轰炸机在本土训练时,于空中突遇险情,该机3号发动机着火,火势甚至蔓延到机翼上,点燃了翼根处的油箱。

美国B-25轰炸机也被称为B-25”米切尔“型轰炸机,是世界第二次大战全球战场中最为优秀的中轻型轰炸机之一,它以“米切尔”命名,以纪念一战中美国指挥官威廉·米切尔(William Mitchell),B-25轰炸机也是美国空军为数不多的以名字命名的飞机。B-25轰炸机机第一次在俾斯麦海战中出现,给日本运兵船上的士兵造成很大的杀伤。B-25轰炸机主要由美国空军配备,美国海军也配备相当数量的B-25轰炸机,以对付太平洋上的日本。通过租借法案,英国皇家空军、苏联空军、澳大利亚、荷兰等地也有为数不少的美国B-25轰炸机。B-25轰炸机综合性能良好、出勤率高而且用途广泛。由于它在二战争中参加了空袭东京的战斗,出色地完成了任务,成为全世界的明星战机。

要想弄明白这个问题,就得从二战德国的科技来刨根问底了。在1943年,德国研制出了第一架可以实用的喷气式战斗机Me 262。

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结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

这架飞机大家应该比较了解的是“世界上第一架喷气战斗机”,除此之外大家对这架战斗机应该知之甚少。

机内4名乘员除了1名机长以外,都是新手飞行员,有的飞行员上机不到一年,他们按照训练中教学的内容关闭燃料阀门,并且俯冲试图利用气流灭火,最后启动了机内的灭火系统,却全都无济于事,完全无法熄灭火势。

单翼;可收放的前三点起落架;被整流罩严密包裹的双联装星形发动机;背部和尾部炮塔;双尾翼。

这架飞机使用了两台容克斯生产的jumo 004喷气引擎。虽然二战的科技水平和现在不可同日而语,但这两台引擎已经具备了现代喷射引擎的所有主要特征。现代喷射发动机的主要特性之一其实就是油耗大了。虽然以现在的眼光来看jumo 004发动机只有8.8千牛的最大推力,但是它的耗油量依然是巨大无比的,燃料消耗率直接达到了1.39 N/(N·hr)。

情急之下,机内乘员讨论后决定弹射逃生,按照B-1弹射逃生的顺序,位于后座的武器系统管理官优先弹射,随后所有人都会挨个弹射出机,他拉动了弹射手柄,头顶的舱盖爆裂飞出 ,给弹射留出空间,他等待着身下传来火箭发动机启动的声音,然而自己屁股底下的座椅毫无动静——就在这节骨眼上,弹射座椅失效了。

研制历程

1.39N/N·hr的具体数值很多人是没有概念的,实际上是指发动机产生一牛的推力一小时要消耗多重的燃油。作为对比,我们可以看一下F-15所使用的F100发动机,F100发动机在不开后燃器的状态下推力为79千牛,几乎是Jumo 004 发动机的9倍,而F100的耗油量仅仅为7.7 N/(N·h)也仅仅是Jumo 004的5.57倍。

于是机长做出了一个决定:停止弹射程序,尝试紧急迫降。

1938年3月,美国空军提出了对双发中型轰炸机的最低要求:载弹1200磅、航程1200英里、速度大于200英里/时。波音、麦道、贝尔以及北美航空公司出标,最后北美航空公司中标。

这样比较一下不难发现早期的ME262 是一架相当耗费燃料的飞机。虽然在ME262的标柱最大航程为1080公里,但基本上这架重量只有3.8吨重的战机则需要载重至少两吨半的燃油才能飞行1080公里。

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B-25最初设计代号是NA-40-1,是北美航空公司自主研发的三人座,双引擎轰炸机,选用的引擎是普怀R-1830气冷引擎。1939年1月第一次试飞的时候,刚好美国陆军航空队展开中型轰炸机的竞标,北美航空公司修改设计,改用莱特GR-2600气冷引擎参加竞标,编号也改为NA-40-2。

对于相对比较小型的Me262如果希望扩大航程则是完全不可能的事情了。

当时,因为舱盖抛出,机舱内已经失压,几人算是在开“敞篷飞机”,就算有供氧也会很不好受,飞机剩余的油料和动力仅够飞行15分钟不到,最后在全体乘员的努力下,这架“敞篷”的B-1B轰炸机,拖着还在燃烧的发动机,成功迫降在得州米德兰国际机场。

NA-40-2原型机试飞两次之后就因为意外而损毁,不过展现出来的性能让美国陆军航空队非常赞赏。第三架原型机NA-62参考先前NA-40-2的经验加以修改,试飞之后编号改为XB-25。在提出一系列的修改要求下,美国陆军航空队迫不及待的在新设计尚未完成前就发出184架的订单。修改的部分包括增加机身的宽度以提高载弹量,原先的肩翼改为中置机翼,修改座舱的外型,增加乘员的数目与自卫的火力。这架新飞机的正式编号为B-25。

战斗机还好说,对于二战德国喷射引擎性能的吸引力更大的则是使用喷射引擎的轰炸机上,这样就可以以最高速度飞向盟军的城市开始大规模轰炸。

随后,美国空军宣布其正在服役的60余架B-1轰炸机全部停飞检查,这次检查严重影响了美军的部署计划。但检查依然是有必要的,检查的重点不在于起火的发动机,而在于完全失效的弹射系统。

第一架量产的B-25于1940年8月19日进行首次试飞,此时采用的引擎为R-2600-9,每具引擎出力1700匹马力。第二批量产的是B-25A,公司编号也改为NA-62A,这时候来自欧洲战场的经验促使许多飞机增加保护乘员与重要部位的装甲板和自封油箱,这也是B-25A的修改重点。1941年春天,B-25A正式运交部队开始服役。为了纪念早年的航空战略家威廉·米切尔,这种飞机就以他的名字来命名。

看一下Me262的机身设计我们不难发现,这架飞机内部大部分空间都被油箱所占据:

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使用情况

在战斗机上还好,毕竟,二战战斗机上并不需要负载机枪之外的武器,而对于轰炸机来说,这样的设计就完全不能携带足够的炸弹进行轰炸任务了。

B-1轰炸机在美军内已服役超过30年左右,这次出事故的“幽灵”,就是一架从1986年开始服役的老飞机,飞机作为机械,一旦老化就会有故障,发动机起火对军机飞行员来说是必须熟悉如何处理的故障,但飞行员的最后一线希望——弹射座椅出现故障,那是非常严重的安全隐患。尽管这四人最终成功将着火的轰炸机迫降,但不代表遇上其他故障,甚至是遭到战损时,别的轰炸机机组会像他们那样幸运。

空袭东京

于是德国便开始设计了Ho 229。

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原本计划由24架B-25轰炸机编队进行,但由于“大黄蜂”号航空母舰无法装下那么多B-25轰炸机,最后确定为由16架B-25轰炸机完成任务。尽管轰炸造成的实际损失微不足道,但这次行动对美日双方以及战争进程产生的影响是无法估量的。

从战机血统的方向来说,Ho229 和Me 262有着相同的血统,而多出来的宽大机翼的设计则是为了给机身中部能够承载更多炸弹进行的让路妥协方案。

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太平洋战争

从未完成的Ho 229机体结构上我们可以看到这架 飞机的机身中部已经掏空为弹舱。

B-25轰炸机在太平洋战争中有许多出色表现,战争中期,B-25轰炸机参与使用了类似鱼雷攻击的“跳跃”投弹技术。飞机在低高度将炸弹投放到水面上,而后炸弹在水面上跳跃着飞向敌舰,这提高了投弹的命中率,并且经常炸弹在敌舰吃水线以下爆炸,杀伤力增大;另外,整个太平洋战争中,为适应战事的需要,B-25轰炸机进行着不断的改装。

所以,对于二战德国来说,飞翼布局仅仅是为了利用宽大的机翼增加载油量的设计而已,和隐身飞机基本上是不沾边的。

型号演变B-25C/D B-25C与B-25D是以生产的工厂所在地区分的。从1941年12月到1943年5月间,北美航空公司制造了1619架B-25C轰炸机,这是第一种大批量生产的型号。“C”型的武备和性能与“B”型相仿。改进了化油器,机舱加热器,更大的可抛弃油箱,翼下炸弹挂架。在武器装备方面,机鼻单挺0.30英寸口径机枪改成两挺0.50英寸机枪,一门在舱顶,一门位于机身右侧。B-25D实际上同”C”型相同,由政府拥有的位于堪萨斯的工厂制造,共制造了2290架B-25GB-25G型拥有一门75毫米口径的机炮,是有史以来飞机中使用的口径最大的火炮。在加利福尼亚秘密试验之后,工程师最终将这个想法付诸实现,但是B-25G并不是非常成功。飞机可以携带21发炮弹,让这门大炮对准目标可是件困难的事,并且还需要一段很长的“进入攻击航线”。并且当飞机进入攻击航线后,很容易遭到攻击并且只能进行4轮攻击。B-25HB-25H是一种更加成功的装备75毫米机炮的B-25G,“B-25H”型拥有14挺机枪和一门更轻的75毫米机炮。为了装这些武器,副驾驶的座位被拆除了。到1944年底,当“B-25H”型出现的时候,已经没有什么0.50英寸机枪摧毁不了的目标了,因此机炮经常被拆除。北美共生产了1000架B-25H。B-25J共生产了4318架B-25J,是B-25系列中生产数量最多的一种型号。不装机炮,但是拥有18挺机枪,使之成为一种令人畏惧的攻击机。1944年中,位于地中海和太平洋的轰炸大队首先得到了B-25J。PBJ-1经过内部复杂的协调后,海军得到一些B-24解放者和B-25米切尔型轰炸机用来巡逻和反潜工作。有706架B-25在海军服役;几乎所有的PBJ-1都在海军轰炸大队。从1944年3月开始,其中7个大队在南太平洋作战。主要用户英国荷兰澳大利亚俄罗斯

对于这样的设计,在德国失败后,诺斯罗普也有了相当的传承。

最初诺斯罗普所推出的XB-35也一样秉承着二战德国的思路,利用加大的机翼空间作为大容量的油箱储存燃油。

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