AS565黑豹

作者:军队武器

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图片 3 资料图:网友拍摄的武直-10(Z-10)照片

>AS565黑豹法国

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  据俄罗斯《起飞》杂志社网站载:从上世纪50年代至今,中国在军用直升机研制领域取得了长足的进展。目前中国直升机研制和生产龙头企业主要有两个,其中昌飞生产直-8、直-10、直-11和CA109直升机,哈飞生产直-9以及民用型H410、H425、HC120直升机,还和欧洲直升机公司联合研发直-15。

AS565"黑豹"是欧洲直升机法国公司生产的多用途军用直升机,由"海豚"2改型而来,原编号SA365K,1990年1月改称AS565。1986年4月30日生产型首次展出,1988年首次交付。

AS565“黑豹”早期的代号为AS 365N“海豚” 2,是欧洲直升机法国公司于1979年研制成功的一款多用途战斗直升机,平时执行救援运输任务,战时为特种部队提供支援。

直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产,1982年完成了首架直-9直升机的装配。1988年起,开始实施国产化。1992年1月16日,国产直-9型(直-9A-100)首飞。1992年底直-9国产化整机技术鉴定结果表明直-9的国产化率已经达到了72%,并投入批生产。

  俄刊称,中国直升机制造业历史可以追溯到上世纪50年代, 1956年哈尔滨飞机制造厂在苏联帮助下开始许可生产米-4直升机,代号直-5。之后中国多数直升机的名称都以汉字“直升机”首个汉字“直”编号。也正是哈尔滨飞机制造厂开始掌握许可生产ASH-82V活塞式发动机,中国代号HS-7。中国使用HS-7发动机组装的首架直-5直升机于1958年12月14日升空,在直到1979年的随后二十年内,这里共生产了575架各种类型的直-5直升机,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

结构特点研制历程型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

  俄刊称,在掌握了直-5生产技术之后,中国航空专家们不断尝试完善其性能,研制新型产品,不久就在借鉴苏联直升机结构的基础上研制出首型国产直升机直-6,主要区别是机身轮廓明显不同,而且放弃HS-7活塞式发动机,改用WZ-5燃气涡轮发动机,其原型是苏联安-24飞机使用的AI-24发动机的中国版WJ-5。直-6于1969年12月15日首飞,之后直到1977年仍在不断完善和改进。尽管曾计划在批量生产,但未能落实,仅出厂11架样品。中国另外还自主研制直-7直升机,重14吨,载重量3.5吨,使用两台WZ-5A涡轴发动机,1975年在原型机出厂进行地面试验之前曾进行改进,但最终未能成型,项目随即停产。当时中国南京还在努力研制另外一种国产轻型直升机“延安二号”,使用仿自苏联AI-14R发动机的HS-6C活塞式发动机, 1975年9月4日首飞,但是试验样品未能完成飞行试验阶段的任务,没能成功。HS-6C活塞式发动机还被哈飞用在三座型701直升机上,后者是美国贝尔47G直升机的中国版,1970年1月23日首飞,但在济南的量产规模相当有限。

该运输机是转子式尾旋叶;两台透博梅卡阿赫耶1c2或2c涡轮轴发动机;可伸缩轮式起落架。

AS 565“黑豹”通用直升机是涵道式尾桨;两台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C2或2C涡轮轴发动机;轮式收放起落架。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

  俄刊称,随着时间的推移,中国逐渐在直升机研制和生产领域取得相当大的成绩,特别是在合法自主仿制法国直升机方面,首先是SA321“超黄蜂”,然后是AS365“海豚”和AS350“松鼠”,在中国分别命名为直-8、直-9和直-11。这三种直升机成为中国大多数国产军用和民用直升机研制的基础,今天和从俄罗斯进口的各型米-17/171直升机一起构成了中国军队和民航直升机的基础。另外,最近十年来中国还签署相关合同,完全掌握了其他几种型号直升机的合法许可生产,其中包括HC120(欧洲直升机公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、轻型S-300、S-333直升机,并且还在和欧洲直升机公司联合研制直-15/EC175新型中型运输直升机。

研制历程

研制历程

Z-9的旋翼系统由4片复合材料桨叶,星形柔性旋翼桨毂组成,其尾桨为涵道风扇尾桨,由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。Z-9的另一大特点是尾梁两侧装有平尾,平尾两端各有一块垂直端板,可以改变飞机的飞行性能。Z-9的起落架为可收放的前三点双腔油-气减震轮式起落架。

  俄刊称,几年前俄新社曾披露称,2007年3月中俄签署合作协议,在成都成立联合企业四川蓝天直升机有限公司,负责维修和组装米-171直升机,计划在2008年就开始组装20架米-171,之后把产能扩大到每年80架。这项交易的实际完成情况现在暂时还不清楚。另外,2008年2月中国和波兰斯维德尼克公司签署协议,在九江组装150架W-3A“雄鹰”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升机。此前在2003年,中国洪都航空工业集团还在南昌和美国RDM控股公司组建联合企业,使用美国供应的部件组装轻型直升机MD500N和MD600N。

1986年4月30日AS565黑豹多用途直升机的生产型首次展出,1988年首次交付。

1979年3月31日,“黑豹”的原型机AS365N“海豚”2首飞成功。此后后发展出几种海军型、陆军型和空军型改型,如AS366G1(HH-65海豚)。

动力装置为2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机,单台功率为522干瓦。

  俄刊称,拥有西方现代化燃气涡轮直升机生产实践经验之后,中国航空制造师开始在其基础上研制国产直升机,90年代末开始研制国产陆军反坦克武装直升机直-10。有消息称,直-10已在定型量产后开始装备部队。还要指出的是,除了组装生产和自行研制的直升机以外,中国军队还在使用各型进口直升机,既有俄罗斯喀山直升机制造厂生产的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、乌兰乌德航空制造厂生产的米-171、库梅尔陶航空制造厂生产的卡-28反潜和搜救直升机,也有美国的S-70C、法国的“超级美洲豹”和“美洲狮”直升机。

型号演变“黑豹”原编号SA365K,1990年1月改称为AS565。所有型别如下:AS565AA早期的武装型。巴西订购36架,1989年开始交付AS565CA反坦克型,机上载“霍特”导弹和舱顶瞄准具。AS565UA早期高速突击运输型。 AS565“黑豹”800:装两台LHTEC公司T800发动机和综合电子装置,供陆军作UH-1H后继机。1992年3月24日首次悬停,6月12日首次飞行。AS565UB高速突击运输型,从1997年起替代早期的AS565UA。在作战半径为400千米的范围内可运送2名机组人员和8-10名士兵,次要任务是武装侦察、非武装侦察、电子战、目标指示、空中指挥、搜索救援和撤退伤员,可运输1600千克外吊货物。AS565AB武装型,从1997年起替代早期的AS565AA。机身上可载两组 TDA 68毫米火箭、两个GIAT M621 20毫米机炮舱,或“马特拉”空空导弹。主要用户安哥拉阿根廷巴西布基纳法索柬埔寨喀麦隆科特迪瓦中国冰岛爱尔兰以色列墨西哥摩洛哥罗马尼亚沙特阿联酋乌拉圭美国

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